Un informe de la Auditoría General expone graves fallas en el contrato prorrogado en 2020 y deja al desnudo el apuro de la gestión actual de Javier Milei por sellar una prórroga hasta 2066 que beneficie al holding de Eduardo Eurnekian. Si se frena la maniobra, el control de las 35 terminales aéreas deberá volver a manos del Estado de forma obligatoria en febrero de 2028.
Actas secretas: qué hay detrás del intento del Gobierno para prorrogar la concesión a Aeropuertos Argentina hasta 2066 Eurnekian busca extender la concesión de los aeropuertos hasta 2066 Eduardo y Martín Eurnekian y Daniel Ketchibachian. El 30 de junio de 2025, la Auditoría General de la Nación(AGN) publicó un informe que discute la prórroga actual de la concesión en beneficio de Aeropuertos Argentina.
Con críticas severas, la Auditoría señaló las falencias detectadas en la extensión del contrato de 2028 a 2038, rubricada durante el gobierno de Alberto Fernández con la excusa de la pandemia por Covid-19. El contenido al que quiere acceder es exclusivo para suscriptores.
suscribirse ya estoy suscripto Mientras la administración de Javier Milei busca extender la concesión actual a 2066, la anterior prórroga concretada hace apenas seis años, según la AGN, no cumplió con los estándares establecidos dentro del marco regulatorio para concesiones aeroportuarias. No se respetaron los pasos que impone la ley; no intervinieron los organismos idóneos ni se presentó toda la documentación.
Por esto llama aún más la atención el apuro del Gobierno nacional ya que, en teoría, aún restan 12 años para que venza el contrato entre Nación y la empresa que controla Eduardo Eurnekian. Informate más Las dos lecturas de la realidad El Presupuesto 2027 de FAdeA: una fábrica sostenida por el Tesoro, sin paritarias y con cada vez menos margen para invertir En 2028, todas las terminales y sus activos deberían regresar al Estado.
¿Cómo evitar una nueva licitación que obligue al concesionario a mejorar su oferta por la explotación de los aeropuertos? Con una extensión por 40 años. Hay otro dato que es clave: la empresa argumentó que esos plazos son necesarios para comprometer u$s600 millones de inversión en obras. Pero el ORSNA es el organismo que define el plan de infraestructura, no Aeropuertos.
EL ORSNA en la mira El informe de auditoría sobre el ORSNA comenzó a ser observado luego de que se conociera el acta secreta firmada en septiembre de 2025 entre el entonces presidente del organismo, Facundo Leal, y el CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibahian. Ese documento cimentó el camino para anticipar la extensión de la prórroga que, desde 2020, concluye en 2038 y, de esa manera, llevarla hasta 2066.